12月9-11日，《嘉兴市有轨电车近期建设项目（一期工程）可行性研究报告》专家评估会召开，浙江省发展改革委、嘉兴市发展改革委、嘉兴市轨道公司以及《可研报告》编制单位上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司等单位的相关代表参加会议。来自北京、上海、广州、深圳、成都、天津等地的14名交通专家对嘉兴有轨电车一期工程工可进行评估。

预计运营时间为5:30-23:30

有轨电车最大的优势就是快捷、准点。有了有轨电车，市民朋友就可以真正实现“不用等，掐表上下车”了。

目前，国内外有轨电车均采用时刻表运行，准点运行率超过95%。换句话说，不同于随机性高的公交、地铁，有轨电车的运行方式类似火车，按照预先设定的时刻班次运行。

为什么准点率这么高？这与有轨电车的运行模式有关。通过采用专用定位设备对有轨电车进行实时定位，同时实行交叉口信号优先等一系列措施，既能准确监测列车运行时间，也能时刻调控车辆速度，保障到站时间的可靠性。

根据目前规划，嘉兴有轨电车运营时间为早5:30至晚23:30，全日运营18小时。实际运营时可根据高铁及公交的首末班车时间进行调整。市民朋友可以关注“嘉兴轨道”微信公众号，届时会发布具体时刻表，今后也会采用APP等方式实时发布车辆信息。

整合公共交通，破题“最后一公里”

嘉兴现代有轨电车近期建设工程考虑了与内外交通方式的衔接。衔接对外交通枢纽，打通高铁南站、嘉兴火车站等对外枢纽的衔接通道。

在公交衔接方面，目前规划在T1线和T2线的换乘节点建设换乘枢纽。全线共有换乘站四座。分别为瓶山站（T1线与T2线换乘）、纺工路站（T1线与T2线换乘）、实验中学站（T1、T6共用站台）、附中站（T2、T6共用站台）

有增有减，建设以现代有轨电车为骨干的公交廊道。一方面减少与有轨电车重合的公交线路数，一方面是增加接驳线路数，优化整合周边公交线路。此外，将加强沿线站点的公共自行车建设，打通“最后一公里”。

专用车道，路面路中设轨道

目前，国内有轨现场普遍为路面专用车道，既能提升交通安全，也有助于缓解交通拥堵。由于规划线路覆盖主城区，嘉兴有轨电车大部分路段采用路中布设，道路两旁用侧石隔离或者护栏隔离，其它机动车辆不能驶入有轨电车专用车道。

车道设在路中间，车站怎么设置？按目前规划，车站基本布设在临近交叉口位置，大部分是通过人行横道过街进行乘客组织，在车站与人行横道线之间预留了15m左右的驻足区，以保证行人过街安全。在客流量较大的车站，如换乘站瓶山站及禾兴路站等，考虑设置人行地道过街；在南湖湖滨站及嘉兴一中站等，设置人行天桥。

嘉兴有轨电车总体以路面敷设为主，部分节点将采用地下段方案，如嘉兴站下穿铁路等。当前，具体线路方案仍在深化研究，有待后续规划。

常规工期18-24个月，需围挡施工

受制于工程建设条件，目前国内有轨电车工程建设一般需要18-24个月左右。由于有轨电车双向需要占据宽八米左右的空间，在施工时将根据具体的路基结构方案，施行围挡施工。

为减少施工影响，结合嘉兴市一环四路提升改造计划，一期工程以T1线安乐路站-嘉兴南站段、T2线月河北站-环城南路站段为主体。专家组认为将该路段纳入一期工程实施范围，有利于有轨电车与道路改造工程同步实施，避免二次开挖，节省工程投资。

多线布局，打造“轨道上的嘉兴”

打造“轨道上的嘉兴” ，有轨电车先行。嘉兴市发改委相关负责人表示，目前嘉兴正在打造“轨道上的嘉兴”，有轨电车项目是这一战略的第一步，海宁到杭州的城际铁路同步在建，下一步嘉兴将提升规划，有望申报建设嘉兴到上海松江，海盐、平湖到金山的城际轨道。 “嘉兴市现代有轨电车项目是浙江首个，我们深入贯彻落实‘百年轨道’战略，打造嘉兴轨道品牌形象，不断完善嘉兴市交通轨道网络建设。”嘉兴市轨道公司相关负责人表示。