■全媒体记者 王中鹏   摄影 张北辰

本报讯 昨天上午，世界最长跨海高速铁路桥——通苏嘉甬高铁杭州湾大桥迎来关键节点，大桥中航道桥首根钻孔桩开钻，标志着全桥施工难度最大、处于最关键线路上的主体控制性工程正式开工。中航道桥主跨为2×448米，是世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

当天上午11时28分，随着旋挖钻头慢慢深入提前埋在海中的钢护筒中，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥中航道桥的首根钻孔桩施工正式开始。据了解，当天中航道桥开钻的首桩是84号墩的16号桩，桩长107米，桩径2.5米，单根桩所需混凝土方量为564.9立方米，预计需要3天时间完成钻孔。

“这次首桩施工是一次对施工工艺、施工装备、地质情况等的全面验证，为后续中航道桥桩基全面开工奠定坚实的基础。”中铁大桥局集团公司副总工程师、杭州湾大桥项目部项目经理蒋本俊说。

据了解，中航道桥全长1430.8米，采用双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥设计，共有6个桥墩，其主墩钻孔桩孔深160米，为世界上最深的大直径桥梁钻孔桩。“为了避免发生‘塌孔’问题和严格控制施工精度，我们进行了大量的机械和工艺方面的研究，同时引入智能控制技术，对施工过程中的偏斜和孔外压力平衡进行实时监测和调整。”蒋本俊说。

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在潮差大、冲刷强、流速急、淤泥厚等特点，基础施工难度大。对位于杭州湾海域深处的中航道桥来说，施工难度更高。为此，施工单位就海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术等8项课题展开攻关，编制详细的施工方案和作业指导书，并以此开展安全作业、质量管控、环境保护等培训。“为确保中航道超长钻孔桩顺利施工，项目采用国产超大扭矩旋转钻组合接力创新技术钻进成孔工艺，确保首桩开钻任务顺利完成。”蒋本俊说。

据了解，通苏嘉甬高铁杭州湾大桥设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥，均已开工，计划于2027年底具备通车条件。