乌镇大道干道快速化改造（市区段）项目顶管段工程现场。

李永贵（左）。

在市区主干道13.5米深的地方，穿一根115吨重的“针”，还要曲线“走位”，误差不超1厘米，究竟是怎样一种操作？

“五一”假期，记者走进由中铁四局上海公司承建的乌镇大道干道快速化改造（市区段）项目顶管段，看上百名工人现场有条不紊地为这条桐乡主城区首条立体化道路“穿针引线”。

这是世界首例大断面矩形曲线顶管工程。而眼前顶管段的顺利顶进，还弥补了世界大断面矩形曲线顶管施工技术空白。

通过顶管施工，在地下建通道，能提升空间利用率，可以把对周边交通和居民生活的影响降到最低。

桐乡问“顶”世界，离不开一群工程“尖兵”。

“盯一下顶推控制，推进速度是多少？”在工地的主控室，记者见到了顶管段技术团队的“领队”，也就是该项目的负责人李永贵。

随着屏幕上数字的跃动，主控室外一个11.5米×7.2米的大型管节，从半空缓缓下落至13.5米深的工作井中，下穿深度相当于5层楼。

要在地下精准安装“庞然大物”，难题一个接一个地来了。

“一个管节就有115吨重，从吊装到最终顶进到位，需要8个小时，每一步的安全管理要求都很高。”李永贵打了个形象的比喻，“整个顶管作业，相当于在交通大动脉上做‘微创手术’，看似动作小，但难度很大。”

就像超市里，工作人员把几十辆购物手推车并在一起往前推。顶管工程，就是把上百个百吨重的管节，连接在一起，在隧道里向前顶进。由于动力在后方，顶进距离越长，阻力也会成倍增加。

这个项目最难的，在于曲线线型。一般的顶管段，以直线为主，相对便于操作。

但乌镇大道干道快速化改造（市区段）项目顶管段，位于茅盾东路-中山东路-体育路隧道，下穿中山东路，顶管段长有162米，还是一条曲线。

光要按照曲线的线型推进，就已不易。更别提还有土层上软下硬、大断面顶管始发和接收安全控制、大尺寸管节运输与吊装控制等方面难题。

难关一个个在突破。前期，中铁四局上海公司邀请国内顶管界专家研讨施工方案，从设计、施工、设备等角度施策。量身定制的“桐城先锋号”顶管机，重达450吨，承担左右两线的顶进施工任务。

为贴合曲线精准“走位”，顶管段专门采用了智能化的自动测量系统。“像设备姿态、位置、线型等数据能实时显示，确保操作人员早发现、早校正，精准度控制在1厘米以内。”李永贵说。

顶管，关键要减少摩擦。施工时要在管节和土之间注入泥浆，但具体怎么注、什么时候注、注入多少，没有现成答案。最终，通过专家的现场指导和技术团队的摸索，减摩技术得以优化。

“大断面矩形曲线顶管施工，很多工序和技术没有成熟模板可借鉴。我们只有多次论证，不断优化施工工艺，来确保安全和质量，同时提高管节顶进速度。”李永贵笑言，“有市民特地跑来问我们，为什么路面上变化不大？其实很大一部分工程都在地下推进。”

得益于技术“尖兵”和工人们的奋力协作，截至5月1日，该项目顶管段已顶进管节30节，顶管工程完成15%，整个项目进度条刷新至46%。

据悉，建成通车后，该道路通行能力将提升近一倍，早晚高峰出行时间缩短10余分钟。