未来，驾驶着以氢作为燃料的汽车满街跑，这样的场景会不会发生？

氢能产业是国家战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，已成为新一轮区域竞争的热点赛道。近日，国家标准委、国家发改委、工业和信息化部、生态环境部、应急管理部和国家能源局六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《指南》）。

这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南。《指南》的印发，是对我国氢能中长期规划政策的呼应和补充，将推动完善氢能制、储、输、用标准体系，提升氢能产业核心竞争力。

而为了加快推动氢能产业发展，我市此前专门出台实施意见，明确通过五年时间，将嘉兴建设成为氢能产业链完备、创新能力强劲、基础设施完善、应用场景多样并具有国内重要影响力的氢能发展示范城市。

抢抓新赛道，嘉兴如何练“氢”功？

示范先行

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。氢能能够实现电力、热力、液体燃料等各种能源品种之间的跨能源网络协同优化。

作为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择，氢能炙手可热。

一方面，“双碳”目标的提出为氢能产业发展提供了前所未有的历史机遇；另一方面，氢能相关技术不断发展成熟，氢能制备、储运的经济成本持续降低。随着应用场景的不断丰富，必将进一步牵引氢能应用的产业需求，为氢能提供广阔的发展空间。

把目光对准嘉兴。作为浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，去年8月，嘉兴加入了国家燃料电池汽车示范应用上海城市群，着力构建完整的氢能产业链，加大氢能装备制造及氢能应用场景推广，争取率先建设成为长三角氢能资源主要供给地、氢能产业集聚地、氢能创新应用示范先行地。

经常往返嘉善和平湖的乘客王宏良发现，他所乘坐的166路公交车既方便又舒适。今年7月，我市推出跨平湖、嘉善两地的氢能公交线路，采用氢能公交车。说起氢能车的优点，驾驶员王师傅竖起大拇指，与普通燃油公交车相比，氢能公交车起步快、制动性能好。

2019年，浙江省首条氢燃料电池公交线在嘉善首发运行，首批10辆氢能公交车投入使用。

氢能公交车很多人坐过，氢能重卡你见过吗？在嘉兴港，挂着新能源车牌的卡车往来穿梭，排出的尾气变成了水蒸气，这就是氢能重卡，它丰富了我市的氢能交通应用场景。

数据显示，氢能重卡运输每标箱能节约燃料成本约1.5元，每辆车每年减碳量约为80吨。去年12月，嘉兴港首批投用了20辆氢能重卡，替代原有的柴油重卡用于码头集装箱运输，这也是氢能重卡在国内港口首次规模化应用。随着氢能重卡应用力度和应用范围进一步扩大，嘉兴港已成为全国港口大规模氢燃料电池重卡示范运营的先行者。

加速布局

近年来，嘉兴加快布局氢能产业，扩展氢能应用场景，全力打造长三角氢能产业示范区。

2021年，嘉兴在加快燃料电池汽车示范应用城市申报基础上，构建形成“1+1+4”的推进氢能产业发展框架体系，形成各县（市、区）产业链互补、应用链互联、科技链互促的高质量发展态势。

2023年，长三角（嘉兴）氢能产业园配套基础设施建设基本完成，初步建成集科技成果转化、展示营销、试验检测、标准制定、金融服务等功能于一体的公共服务平台，引进氢能装备制造及气体储运企业30家以上，产业发展初具规模；氢能及相关产业年产值突破100亿元，基本形成完备的氢能产业链……

透视嘉兴氢能产业发展背后，政策催化作用不容小觑。

今年4月，嘉兴印发《加快推动氢能产业发展的实施意见》，重点在嘉兴港区打造长三角（嘉兴）氢能产业园，嘉善县、平湖市、海盐县等地发挥产业特色，形成产业配套；在氢能应用上实行全域协同，各县（市、区）将氢能应用推广作为着力点，形成互促共进的发展态势。

“到2025年，打造在国内处于领先地位、在国际上具有重要影响力的长三角（嘉兴）氢能产业园，集聚氢能装备制造及气体储运等产业链企业50家以上、上市企业3家以上，充分发挥嘉善、平湖、海盐、嘉兴港区等地氢能产业特色，不断完善制氢、储氢、运氢、示范应用的全产业链。”市发改委相关负责人表示。

这是产业发展的一个重要转折点。

“现在加氢气20公斤左右，满载能跑400公里。”在中石化浙江嘉兴嘉善善通加油加氢站，司机王盛亮正在为他的氢能重卡加氢气。氢能重卡在短距离运输上具有独特的优势。以49吨氢能重卡为例，百公里耗氢约9公斤，每公里费用在3.15元，与每百公里消耗柴油45升至50升的燃油重卡相比，百公里费用差约为10%，以日均100公里计算，每月费用可节省1000元左右。王盛亮对他的这辆氢能重卡很满意，相对柴油车，氢能重卡不仅动力足，行驶过程也很安静，并可实现“零碳”排放。

据悉，善通加油加氢站于2019年建成，是全省首座、国内第二座集加油、加氢等功能于一体的综合供能站。加氢站作为氢能应用的重要保障，是氢燃料电池汽车实现商业化运营的关键基础设施。我市着力构建完整的氢能产业链，加氢站建设就是产业链发展中的一环。根据《浙江省加氢站布局规划》，“十四五”期间我市将建成加氢站19座，日加氢能力共计29500公斤。目前，我市加氢站已建成投运8座，合计日加氢能力5500公斤。

未来，嘉兴将加速培育发展“制氢（以工业副产氢为主）—储氢（以储氢罐形式为主）—运氢（以低温液氢、高压气氢运输为主）—加氢（以加氢站为主）—用氢（以氢燃料电池汽车为主）”产业链，全面推动氢能产业发展壮大和氢能示范应用。

寻路破圈

近日，省发改委赴全省7个氢燃料电池汽车示范区（点）开展建设评价工作，我市氢能产业培育、基础设施建设、推广应用数量等各项工作均位列全省第一。

9月14日，2023年中国（嘉兴）氢能产业大会暨2023氢能专精特新创业大赛决赛将在嘉兴港区举行，港区氢能发展迎来高光时刻。

嘉兴集中力量支持嘉兴港区依托工业副产氢资源优势，打造长三角（嘉兴）氢能产业园，按照“六个一流”（一流规划、一流设施、一流产业、一流配套、一流环境、一流队伍）要求，规划建设清华长三角氢能科技园、长三角（嘉兴）氢能创新中心等，延伸带动上下游企业集聚，在长三角地区形成引领示范。

走进长三角（嘉兴）氢能产业园建设现场，工人们正在紧张有序施工中。该产业园创新中心一期工程已基本完工，作为园区的“门面担当”，总投资4.7亿元、占地30亩、高16层，建设内容主要包括氢能科创中心、展厅及酒店。这里将作为产业园对外开放的展示平台，还将成为一个集科技成果转化、标准制定、金融服务等功能于一体的公共服务平台。

氢能产业发展潜力大、增速快，但目前仍面临不少难点。从当前来看，氢能产业存在市场领域拓展较慢、终端市场价格较高等特点。对此，市发改委统筹中央财政节能减排补助资金、省级新能源汽车推广应用奖补资金等，出台了《嘉兴市2023年度新能源汽车推广应用奖补资金使用操作细则》，对氢能公交车购置、加氢站建设和运营予以补贴，形成涵盖产业布局、站点规划、应用推广的政策体系。

有如此多的优点，氢燃料电池汽车为何还没开进百姓家？相较于纯电，氢燃料最大的优势在于，3分钟就能做到能源补给完毕，这点和燃油车很像。但目前产业化有两大难点：成本高和产业链长。

实际上，一辆车想上路，绝不仅仅是车本身的事情，还涉及氢气的制取—储运—加氢站建设—汽车充氢的问题。浙江大学嘉兴研究院相关负责人分析认为，燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件，“走向氢社会，目前来讲还是一种美好的愿景。”

总的来说，氢能产业未来具有广阔的发展空间。从短期发展视角来看，可以关注氢能应用领域的热点赛道，尤其是氢燃料电池、氢燃料电池汽车及加氢站建设。而从中长期发展视角看，可以关注上游的可再生能源制氢、电解槽等赛道，以及中游的液氢储运、输氢管道建设等。

氢能产业，未来已来，值得期待。