通苏嘉甬高铁汾湖隧道有新进展！

穿越汾湖水域段 

进入苏州市吴江区陆域段

汾湖隧道进入掘进冲刺关键期

红船号盾构机距离接收井仅剩200多米

从地面到地下23米

再到最新作业面

跟着记者一起

到通苏嘉甬高铁汾湖隧道建设现场

看看吧~

地面

汾湖往南，位于陶庄镇汾湖村的通苏嘉甬高铁汾湖隧道2号盾构始发井处，施工正酣，两台高15米、宽23米的红色龙门吊正在缓缓移动，将一片片重量为13吨的混凝土管片，有序沿着井口往下吊。

沿着安全笼梯往地下走，足足绕了12圈才算抵达竖井底部，这里距离地面已有23米，眼前呈现全新“汾”味，一头连着明挖段，一头则通往隧道深处。半圆形的隧道空间，搭配着一圈圈的彩色施工带，这条“高速隧道”像超越时间和空间的“时光隧道”。

地下23米

再次坐上时速为25公里的便捷电动车，往隧道深处驶去，与三个月前相比，这次乘坐时间明显长了些。“彩色施工灯带间距为100米，已布置了22圈，还剩最后的两圈！”中铁隧道局通苏嘉甬2标一分部总工花楠介绍，汾湖隧道总掘进长度约2.42公里，目前已经完成2200多米，穿越了汾湖水域段，进入苏州市吴江区陆域段，这也标志着项目进入掘进冲刺关键期！

估摸着六七分钟，便捷电动车抵达临时终点。一下车，满耳都是盾构机掘进、管片运输系统运转等所产生的轰鸣声。沿着施工梯，来到隧道最深处，只见大型盾构机主驱动部位展露着，缓缓转动。

最新作业面

“红船号”盾构机于2024年8月开启掘进，历经200多个日夜运转，即将冲破最后的隔断。

“按照目前掘进速度，每天完成8至10环，等于前进16至20米，预计4月23日抵达接收井，完成掘进。”花楠介绍，“红船号”盾构机刀盘直径达14.82米，相当于五层楼的高度，当前刀盘转速为每分钟1转左右，处于掘进稳步状态。

随着一旁的提示器响起，盾构机主驱动缓缓慢了下来。记者了解到，当盾构机每向前掘进2米时会暂停，技术工人就会将早已准备好的管片从底部向两边同步进行拼装，10块管片拼装成一个衬砌环。从拼装错台测量、螺栓初步复紧、螺栓二三次紧固，最后再进行拼装后错台测量和间隙测量，整个过程达40分钟。

“要求工人严格按照项目制定的管片拼装流程进行作业。”花楠说，管片拼装标准化作为整个工程中的亮点之一，保证了隧道最内层的安全。

驾驶舱作为盾构机的心脏，含“精”量拉满——

推进速度、总推进力、贯入度、刀盘速度……集控屏上分别显示着盾构机掘进的画面和参数，操作员正根据实时情况操作着几排按钮，通过数据精准监测和及时反馈，保证盾构机掘进的连续性。

“进入陆域段，我们结合路线环境对参数进行合理优化，提高测量精度，防止盾构机跑偏而接收难。”盾构机机长马才说。

最后200多米，是关键，也是困难重重，盾构机将下穿汾湖村、318国道、海天环球旅游用品公司厂房等重点区域，隧道也由前期下坡改为上坡，顶部覆土厚度较浅，易出现管片上浮风险，施工风险系数将直线上升，如何保障盾构机安全顺利从苏州吴江1号接收井破土而出？

“盾构机通过二次注浆等方式弥补盾构机与地层之间的空隙，以确保顺利掘进。与此同时，在穿越过程中，施工团队在地表预先打设注浆袖阀管并且进行实时监测，一旦出现地表沉降数值偏大的情况，就立刻进行注浆加固，充分保障重点区域建筑的稳定性。”从嘉善县陶庄镇汾湖村至苏州市吴江区黎里镇大港上村北侧，按照节点，还剩仅仅两个星期，对于圆满实现贯通，花楠信心满满。