柴月静委员：    

您在市政协九届四次会议上提出的《关于改善嘉兴市区公交运营状况的建议》提案收悉。现答复如下：

首先，感谢您对嘉兴交通的关心和支持！近年来，我市坚决贯彻落实“公交优先发展”战略，以“公共交通引领城市发展”为导向，通过完善出行网络、统筹配置场站、提升设施品质、优化便民服务等措施，打造现代公共交通体系，不断提升行业服务能力，改善群众出行体验，以及百姓获得感、幸福感。

一、关于“进一步优化公交线路”方面

市交通运输部门顺应公共交通行业新形势和新需求，结合城市发展方向，不断优化公共交通服务，提升覆盖保障能力。一是推进常规公交、有轨电车、慢行系统“三网融合”发展，持续提升衔接换乘便捷度，有轨电车沿线站点全部实现与公交、慢行系统衔接融合，中心城区公交车站50米范围公共自行车、共享电单车网点覆盖率提高至90%，基本形成5分钟公交圈，打通群众出行“最后一公里”。二是加快构建“快、干、支、微、特”的多层次公交线网体系，形成不同层次线网优势互补、高效衔接的格局。以公交客流分布和OD出行大数据为支撑，推出市区骨干公交与轨道一张图，强化嘉兴机场、高铁南站等重要枢纽节点配套，推进公交进学校、进医院、进商场、进社区，加大新建区域及盲区覆盖力度，挖掘公交客运量增长潜力。三是深化特色公交服务，推出公交快线、交旅融合、锦绣良缘、健康直通车、儿童友好等特色服务线路，畅通社区公交微循环，拓展校园定制公交服务，满足通学、通医、通游等场景出行需求。四是创新公交运营模式，在嘉兴大学片区、凤桥镇区率先推出预约响应式动态公交，实现“人随线走”到“线随人走”转变，提升公交出行吸引力。

二、关于“进一步调整公交车型”方面

我市加快公交车辆新增更新力度，优化公交车型配比，提高车辆乘坐安全感和舒适度。开展公交车辆“大改小”工作，城市公交车长10米以下车辆占比由2022年的31.2%提升41.7%。一是推动新能源公交车型替代，优先购置纯电动、氢能源等绿色环保新能源车型，2023年起市区公交车新能源比例达100%。二是增加公交车辆无障碍设施配备，重点关注“一老一小”公共交通出行，提升低地板、低入口公交车辆比例，现有公交车无障碍设施配备比例达67%。下一步，市区公交企业将继续加大10米以下低地板、低入口公交车购置力度，结合道路条件和客流需求，通过调整车型配置，增强公交服务的覆盖范围与灵活性，同时降低运营成本，提升整体经济效益。

三、关于“进一步提高公交专用道的利用率”方面

截至2024年底，市区已建成公交专用道94.1千米，中心城区公交专用道设置比例达30%，实现公交专用道联网成片，有效提升公交运行效率。为进一步提高公交专用道的利用率，一是优化调整公交专用道使用时间，市公安交警部门于2024年8月1日起对市区公交专用道使用时间调整为“工作日7:30至8:30、17:30至18：30，节假日全时段开放”。二是开展“可变公交专用道”研究试点，在市治堵办组织下，围绕中山西路秀园路口开展公交专用道共享试点，路口处公交专用道地面上划出共用区，当路口情报板显示“允许社会车辆进入”时，社会车辆可在可变公交专用道共用区内通行或停车等候红绿灯。目前正在进行方案设计和设备安装工作，预计2025年9月底前启用。后续根据运行情况，逐步在其他公交专用道上推广，不断提升公交专用道通行效率。

四、关于“进一步完善公交首末站基础设施”方面

为强化市区公交场站规模和空间保障，市交通运输部门正在牵头编制《嘉兴市区公交场站专项规划》，与市自然资源和规划局建立场站规划阶段的协同机制，实现专项规划与控制性详细规划“多规协同”，推进公交场站建设综合开发、立体开发、配建开发模式，提升土地利用效率。同步解决公交“路边停车”困境，计划在5年内实现所有临时公交首末站“退路进场”。下一步，市交通运输部门完善公交场站建设保障机制，修订《嘉兴市人民政府办公室关于进一步加快市区公交站场建设的意见》，进一步明确公交场站建设前置审批、实施主体、建设流程、各方职责等，高效务实地促进规划公交场站建设落地。

再次感谢您对交通事业的关心和支持！

嘉兴市交通运输局

                                                                2025年6月9日