调研地点：嘉兴市区快速路环线三期二阶段、城东路（嘉善）射线。

项目名片：嘉兴快速路项目由市区快速路环线、市域快速路“一环十一射”组成，涵盖所有县（市、区），规划总里程270.7公里。目前，市区快速路环线一二期、三期一阶段项目已建成通车，三期二阶段及平湖、海盐、城东路（嘉善）、桐乡射线正有序推进建设。

蹲点时间：2025年7月9日—7月15日

昨天，烈日当空，嘉兴市区气温直逼37℃。

记者来到市区快速路环线三期二阶段关键控制性节点涉铁段施工现场，热浪扑面而来。在灼热的阳光下，工人们正挥汗如雨地进行钢筋绑扎作业，金属碰撞声与机器轰鸣声交织。抬头望去，一条银灰色钢铁巨龙已凌空而起，在湛蓝天空的映衬下蜿蜒伸展——这不仅是嘉兴城市天际线的新风景，更是28.8公里快速路网冲刺闭环的关键一笔。

望着逐渐成形的钢铁巨龙，嘉通集团快速路公司项目管理人员倪晓东擦了擦额头的汗水，眼中闪烁着自豪的光芒。该项目将建设一座目前华东地区最大转体跨度、最大转体吨位的独塔斜拉悬索桥，大桥长280米，主塔高度71米，主塔塔顶距地面高度87.2米。“建成后，这座嘉兴最高的斜拉桥，不仅会成为城市交通的新动脉，更将成为28.8公里快速路网完美闭环的标志性节点，展现嘉兴现代化风貌的新地标！”倪晓东说这话时，身后工地上塔吊林立，焊花飞溅，一派繁忙景象。

三期二阶段工程作为28.8公里快速路环线闭合的“最后一战”，西起嘉兴市区中环北路城东路口，东至三环东路广益路口，全长7.1公里。根据施工计划，上跨沪昆铁路独塔斜拉桥将于今年8月完成浇筑，9月中旬完成主塔建设，10月完成20对斜拉索的挂索、调索，11月完成转体，12月实现合龙贯通，向着2026年春节前建成通车的目标奋力迈进。

这意味着，嘉兴人期盼多年的28.8公里快速路网完整闭环即将实现。

当下，嘉兴快速路工程已全面吹响“早一天通车也好”的冲锋号角。随着环线“最后一战”加速冲刺闭环在即，射线工程延伸不断，“一环十一射”现代化立体交通网络的画卷，正在嘉禾大地以前所未有的速度铺展成形、通达四方。

28.8公里快速路环线，不仅将重塑嘉兴城市交通格局，更将为嘉兴融入长三角一体化发展注入新的动力。

从0到1

快速路的迁改破局之路

“盼星星盼月亮，通车的时间终于越来越近了！”昨天，站在市区中环北路城东路路口，家住麦德龙商超附近的市民陈文辉望着眼前的城东路（嘉善）射线高架桥，难掩兴奋，“以后开车往返嘉善能节省40分钟，接送孩子上学、走亲戚都更方便了。”

一条快速路，承载着嘉兴人的便捷出行梦，正将蓝图加速铺展为脚下坦途。

作为“一环十一射”快速路网的重要组成部分，城东路（嘉善）射线是嘉兴市区连接嘉善县的关键交通动脉。该工程起点位于中环北路城东路路口，通过中环北路枢纽互通与内环快速路无缝衔接，终点止于南湖区湘家荡桥前，全长约3.93公里。

蓝图落地，征迁先行。

“早一天通车，先得过迁改工作这一关。它是项目从‘纸上蓝图’迈向‘地上通途’的破局关键，是实现工程从0到1质变的基础保障。”嘉通集团快速路公司征迁管理部经理卓鲁加介绍，城东路（嘉善）射线建设遇到的“地下迷宫”超乎想象，各类管线如同巨型神经网络在地下交织；涉及供水、供电、燃气等数十家产权单位，迁改体量大、任务重，一度成为制约实体工程推进的主要瓶颈。

“以给水迁改工程为例，城东路（嘉善）射线需穿越繁忙的三店塘航道，堪称迁改中的‘硬骨头’。”卓鲁加对此记忆犹新。

时间回到2023年7月，城东路（嘉善）射线给水迁改工作正式启动。

然而，给水管道要钻过三店塘航道时，现实的挑战才真正浮出水面。三店塘水域是乍嘉苏航道的重要一段，船来船往流量大。在最初的图纸里，沉井的轮廓清晰可见：设计团队本想以稳妥为重，让钢筋混凝土井体沉入水底，一步步拿下这10余米深的水下工程。

可当钻探数据摆在众人面前时，会议室的空气瞬间凝重起来。10余米深的航道底下，土层像块浸了水的海绵，沉井下沉时稍有不慎就可能引发坍塌，更别提来往货船掀起的浪涌可能让井体发生偏移。安全风险，高悬头顶。

最初的“稳妥牌”因其潜在的高风险而无法适用，怎么办？

项目团队迅速集结设计、施工等各方力量，群策群力，反复叩问优化方案的可能性。经过精密推敲与协作鏖战，一个突破性的决策诞生了：摒弃沉井，大胆采用大直径给水管拖拉过河新工艺！

这个念头像颗石子投入水中，激起层层涟漪。设计团队立刻拉来施工队蹲在岸边比画，两岸各设一个作业坑，管道在陆地上预制好，再用巨型牵引机牵着它缓缓钻进河床。

接下来的3个月，三店塘两岸的灯光常常亮到深夜。协调会上，设计方拿着优化后的图纸标注管线走向，施工队扛着仪器在岸边测算牵引角度，航管部门则忙着调度过往船只避开作业区。（下转2版）

（上接1版）

最终，这条“钢铁水龙”成功潜越三店塘。新工艺的应用，不仅安全高效地规避了深水作业的重重险阻，更将原本预计长达10个月的施工周期，奇迹般地压缩至短短的3个月。

“这硬生生抢出来的210多个日夜，为后续工程打开了至关重要的作业面，更为整个项目按下了‘加速键’！”卓鲁加言语铿锵。眼下，施工人员正在进行跨乍嘉苏航道的挂篮悬臂浇筑作业，目前已完成超60%，预计9月底完成合龙。根据施工计划，城东路（嘉善）射线将于今年11月底前建成通车。

随着城东路（嘉善）射线迁改工作的“破冰”前行，市区快速路环线三期二阶段的迁改战场也捷报频传。

今年5月，随着电力主网迁改顺利完成，快速路环线三期二阶段迁改堵点成功清零。截至目前，三期二阶段燃气、通信、给水、绿化等迁改工作全部完成。这些基础性工作的完成，不仅为项目主体结构施工的全面铺开扫清了障碍，更为后续高架桥主体施工创造了有利条件。

迁改战场告捷的号角犹在耳畔，项目团队已乘势而上，全力投入主体工程建设攻坚。如今，各标段施工现场呈现多点发力、全面开花的火热景象。项目高效推进的背后，正是建设者们为兑现“早一天通车也好”的朴素愿望而付出的辛勤汗水。

从1到28.8

快速路环线吹响闭环冲锋号

“你瞧这条快速路——”7月12日下午，记者来到市区凌公塘路三环东路路口，顺着快速路环线三期二阶段施工2标项目经理邹伟坚手指的方向看去，只见从三环东路顾泾港大桥北侧到广益路，一根根墩柱拔地而起，依次排开，展现出一派壮观的建设场景。

“谁能想到，两年前，这里还只是车流交织、略显拥堵的普通道路。”邹伟坚感慨道。

2023年7月4日，承载着市民期盼的市区快速路环线三期二阶段正式开工。北起中环北路城东路路口，沿三环东路向南延伸至广益路，主线高架全长约7.6公里，地面辅道约5.0公里，采用“主线高架+地面辅道”复合形式，主线设计时速80公里。建成后，嘉兴市区快速路环线将实现完整闭环，总里程达到28.8公里。

“从一张张设计图纸到如今初具规模的高架雏形，这两年我们像搭积木一样，一榀梁、一块板地往前推进，就盼着早日让市民踏上这条‘快速道’。”邹伟坚望着正在吊装的箱梁，眼里满是期待。

以市区快速路环线三期二阶段工程2标段为例，该标段全长2.7公里，施工范围从三环东路顾泾港大桥北侧一路延伸到广益路。

别看这段路不长，却是连接嘉兴科技城与主城区的咽喉要道，日均车流量超3万辆次。施工团队最初计划采用“支架搭设+分段拼装”的常规工艺，在路面预留临时通道维持通行，但在实地调研后发现，广益路早晚高峰的车流密度根本容不下半点挤压，哪怕只缩减一个车道，都会引发连锁拥堵。反复推演后，团队果断推翻原计划，改用“地面拼装焊接+整体吊装”工艺。

“我们在施工区域旁开辟临时场地，将主要的高空、长时间作业移至场外，将钢梁在地面整体拼焊成型，再用大型吊车一次性吊装到位，减少对广益路通行的直接影响，为后续高精度吊装奠定坚实基础。”邹伟坚介绍，目前市区快速路环线三期二阶段工程2标段项目桩基、立柱已基本完成，箱梁预制完成90%，架设完成60%，下部结构接近尾声，正大规模推进梁板架设和桥面系施工。

再将视线转向市区快速路环线三期二阶段涉铁段的主体桥梁施工现场，200余名工人正在进行钢筋绑扎、底腹板浇筑等工序。不远处，沪昆铁路的轨道在烈日下闪着亮光。

“平均每隔10分钟，就有一列列车裹挟气浪呼啸而过。”中铁二十四局嘉兴快速路项目总工曾春炜坦言，在繁忙的铁路上建高架桥，历来是工程上的大挑战。这段1.7公里的涉铁路段共涉及7股铁路到发线，每天有200多对列车从此经过，而高架桥主梁边缘线与最近一股铁路中心线的最小距离仅为15.16米。

如此近的距离，安全风险极高！如果采用常规方法，直接在铁路上方施工，那么只能利用夜间“天窗期”，每天只有2至4个小时可以施工，建桥可能需要5年时间。

“时间不等人！我们选择了‘转体法’这条创新路径，建设一座斜拉桥，1年左右就能建好。”曾春炜解释道，所谓“转体法”，即先顺着铁路方向进行桥梁“异位浇筑”施工，再利用铁路“天窗期”，让重达3.2万吨的桥梁一次性顺时针平转40.6度，至设计线路位置实现毫米级的精准对接，整个转体时间只需要2个小时，大大缩短了施工时间。

目前，转体桥主体工程已完成40%。“两年前，刚来到这里时还是一片平地，现在看着桥墩一天天长高，就像看着自己的孩子慢慢长大。”最让曾春炜自豪的是，这个创新方案不仅将工期从5年压缩至1年，更创造了华东地区最大转体跨度、最大转体吨位施工的新纪录。随着转体施工进入倒计时，整个团队都铆足了劲，誓要在年底前完成这项看似不可能的任务。

从28.8到正无穷

一条“城市金腰带”重塑城市新格局

“本周2标段顺利完成小箱梁预制27片”“钢箱梁完成跨南溪东路段施工”“桥面铺装完成2跨”……7月11日下午，在嘉兴快速路环线三期二阶段工程2标项目部，记者见到洪海平时，他正仔细核对《周进度报告》上的每一个数据。

作为嘉通集团快速路公司项目管理部工作人员，他深知这些数字背后承载着嘉兴市民的期待。

翻开这份报告，里面详细记录着项目关键节点的推进情况以及未完成事项的具体原因和解决方案。报告完成后，洪海平还得根据现场施工资源的实际配备情况，遵循“紧前不紧后”的原则，制订下周的工作计划，确保与月计划目标一致。

“我们采用‘周—月—季’三级穿透式管理，就是要确保2025年底主线贯通目标如期实现。”他转过身，墙上“早一天通车也好”的红色标语格外醒目。

时针回拨，建设者们攻坚克难的足迹历历在目——

去年8月，三环东路（栖贤路—南溪东路、南溪东路—广益路）启动全封闭施工，为主体工程抢出了宝贵的作业面；

今年3月13日，控制性工程涉铁段转体桥完成关键的上转盘浇筑，昂首挺进主桥施工冲刺阶段；

4月28日，涉铁段转体主桥0号块完成浇筑，标志着这一咽喉工程正式迈入主塔及上部结构施工的攻坚期；

……

如今，这条快速路“最后一环”的建设已进入冲刺阶段。截至目前，桩基已宣告全部完成，下部结构接近尾声，施工现场正火力全开，大规模推进梁板架设和桥面系施工。

当这条关键的“最后一环”正式贯通，一条总里程达28.8公里、首尾相接的快速路网巨龙将在嘉禾大地上完美呈现。

嘉通集团快速路公司副总经理沈健聪表示，从最初的蓝图擘画，到首段通车的“零的突破”，再到未来的完整闭环，不仅是一个数字的累积，更是嘉兴城市能级的一次跃升。

从交通效率看，嘉兴快速路环线三期二阶段将中环北路城东路口与三环东路广益路口紧密相连，构建起完整的环状路网，“上得去、跑得快、下得来、散得开”的立体快速交通网将成为现实。

此外，嘉兴快速路环线设计时速为80公里，市民绕行内环全程仅需20多分钟，23对出入口提供了充分的路径选择自由，跨区通勤时间将缩短50%以上。经测算，从城南到城北，有望从42分钟压缩至18分钟，效率提升57%。省下的每一分钟，都化作市民的“可支配时间”：上班族或可多享片刻晨眠，出租车司机接单效率预估提升30%。

沈健聪分析，三期二阶段工程将打破区域壁垒——嘉兴科技城北片区、湘家荡区域通过匝道网络与主城区紧密衔接，形成高效“半小时生活圈”。这一变革，不仅加速科创资源与生态旅游资源的互联互通，更通过栖贤路匝道实现嘉善与嘉兴主城区的无缝对接，推动市域资源优化配置迈上新台阶。

“这个标杆项目不仅缓解拥堵，更将重构城市发展格局。”嘉通集团相关负责人表示，三期二阶段通车将推动城市发展实现质的飞跃，快速路网将激活主城核心+科技城+国际商务区+高铁新城“一核三翼”的空间布局，通过时空压缩效应促进资源要素高效流动，为嘉兴建设长三角城市群重要中心城市提供坚实支撑。

夕阳西下，快速路工地上依然机器轰鸣。这条承载着嘉兴人民期盼的“民生路”“发展路”，正从蓝图加速变为现实。当28.8公里的“城市金腰带”最终闭环时，一个更加畅通、更具活力的新嘉兴将呈现在世人面前。